财联社7月1日讯 尽管东风集团与长安汽车间的重整按下了“暂停键”，但面对日益复杂多变的市场环境，“整合”与“重构”依然是2025年上半年中国汽车市场的关键词之一。

　　据财联社记者不完全统计，今年1-6月，包括东风、长安、上汽、广汽及奇瑞、吉利、蔚来等在内的近十家车企集团，以不同方式对各自的组织架构及流程进行了变革调整，以适应中国汽车行业从“规模扩张”向“质量提升”的新形势。

　　6月27日，理想汽车发布全新组织架构调整和人事任命：原“研发与供应群组”和“销售与服务群组”整合并入新成立的“智能汽车群组”，对理想汽车智能汽车业务的战略到经营闭环负责；总裁马东辉将担任智能汽车群组的负责人，向董事长兼CEO李想汇报。李想仍将负责汽车业务相关的产品线、产品部、品牌、战略等团队，并将更多精力投入AI（人工智能）领域。

　　“为了承接理想汽车迈入千亿规模后对组织能力的新需求，支撑智能汽车业务从战略制定到执行落地，我们对企业组织架构进行了相应调整。”理想汽车董事长兼CEO李想表示，智能汽车群组成立后，将通过研发、供应、销售、服务的端到端经营与深度协同，更有力地支撑面向用户的价值创造、价值传递与经营闭环，为理想汽车构筑面向下一个阶段的领先优势。

　　在理想之前，吉利汽车于5月7日在港交所突发公告，计划溢价收购极氪全部股份，并将其私有化。如交易完成，极氪将与吉利汽车实现完全合并。彼时，吉利汽车方面表示，此举是进一步落实《台州宣言》，聚焦汽车主业，提升资源利用效率，深化品牌协同的重要步骤，将强化吉利汽车在智能新能源汽车领域的全球竞争力。

　　“协同整合是当前吉利控股集团的重要战略。”在吉利汽车2025年一季度业绩会上，吉利控股集团CEO李东辉坦言，去年吉利汽车在基础技术、产品研发、制造、采购等各领域全面推进协同；下一步，吉利、极氪双方将把中后台工作极大程度进行协同，力争实现节省几十亿元的目标，达到管理费用与营销费用双降的效果。

　　理想与吉利只是当前中国车企资源整合与战略聚焦调整的缩影。据财联社记者初步统计，仅今年5月，比亚迪、广汽、吉利、蔚来、奇瑞五家车企便相继发出不同领域的内部重整信息，这场始于去年下半年的车圈整合风，正将汽车产业推入新的发展周期。

　　今年3月，国务院国资委副主任苟坪在2025中国电动汽车百人会论坛上表示，国务院国资委将对整车央企进行战略性重组，提高产业集中度，集中研发、制造和市场等优势资源，加快打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术、引领智能网联变革的世界一流汽车集团。

　　“近两年来，新能源汽车市场竞争强度不断加码，降本增效已成为当前车企的重心。”乘联分会秘书长崔东树表示，在新能源汽车市场竞争初期，部分自主车企掌握足够的资源，大多施行“多生孩子好打架”策略，旨在通过推出众多子品牌和产品序列，进行充分内部竞争，以“赛马机制”替代“相马机制”，避免个别品牌失利，影响企业整体活力。“车企越来越重视财务健康和单车利润，因此会选择战略收缩，实行品牌融合，以应对竞争日益激烈的新能源汽车市场。”

　　中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋同样认为，当前汽车行业盈利能力持续面临压力，这要求企业必须进行变革，提升盈利能力。

　　车企密集整合的背后，是市场竞争日益激烈与盈利持续承压的现实挑战。数据显示，2024年汽车行业利润率为4.3%，较2023年下跌0.7个百分点。

　　国海证券研报显示，2025年第一季度，乘用车板块收入4250.6亿元，同环比分别增长8.0%、下滑35.1%，归母净利润143.1亿元，同环比分别增长19.2%、下滑9.1%，“乘用车总营收、归母净利润环比表现均弱于汽车整体”。

　　市场竞争日益激烈、盈利持续承压的大背景下，如何实现“红海”突围成为摆在诸多车企面前的巨大挑战。极氪科技集团CEO安聪慧预计，若极氪回归吉利，通过最大化协同，研发投入将降低10%-20%，BOM（物料清单）成本将降低5%-8%，产能利用率将提升3%-5%，营销服务管理费用将降低10%-20%。

　　“广汽集团通过组织架构调整和流程再造，实现了从战略管控向经营管控的转变，并推动研、产、供、销一体化协同。”2025上海车展期间，广汽集团董事长、总经理冯兴亚告诉记者，广汽集团从战略管控向经营管控转变、自主品牌本身的一体化运营，以及全面对产品开发的流程再造改革这三大改革内容已经调整到位，正在有序开展运行，有些刚到位的部门还在磨合期，但是组织架构的调整、大的流程理顺，已经基本调整到位。“集团将通过四大改革举措和五大保障，力争在2027年实现自主品牌销量占集团总销量的60%以上，挑战自主品牌年销量200万辆的目标。”

　　对于自主品牌发展，上汽集团总裁贾健旭强调，让资源更集中、目标更聚焦、效能最大化，把上汽集团所有的可用资源，汇聚成一股力量。“我们要攥成自主品牌这个强有力的‘拳头’，狠狠打出去。”

　　“车企进行品牌和架构重组是应对市场竞争、降低成本、提升技术协同、应对行业变革和提升全球竞争力的重要举措。”在中国汽车流通协会专家委员会委员章弘看来，未来在市场环境变化、政策支持等因素影响下，“可能会有更多车企加入重组的行列。”